O motor de indução também é conhecido como "motor assíncrono", ou seja, o rotor é colocado em um campo magnético rotativo e, sob a ação do campo magnético rotativo, obtém-se um torque rotacional, de modo que o rotor gira. O rotor é um condutor rotativo, geralmente em forma de gaiola de esquilo. O estator é a parte não rotativa do motor e sua principal tarefa é gerar um campo magnético rotativo. O campo magnético rotativo não é alcançado mecanicamente. Em vez disso, a corrente alternada é passada por vários pares de eletroímãs, de modo que as propriedades dos polos magnéticos são alteradas ciclicamente, portanto, é equivalente a um campo magnético rotativo. Este tipo de motor não possui escovas ou anéis coletores como os motores CC. Existem motores monofásicos e motores trifásicos de acordo com o tipo de energia CA utilizada. Motores monofásicos são usados em máquinas de lavar, ventiladores, etc.; motores trifásicos são usados como energia para fábricas. equipamentos.

Nikola Tesla (10 de julho de 1856 - 7 de janeiro de 1943) foi um inventor sérvio-americano, engenheiro mecânico e engenheiro eletricista. Ele é considerado um dos principais impulsionadores da comercialização da eletricidade e é mais conhecido por presidir o projeto do moderno sistema de corrente alternada. Com base na teoria do campo eletromagnético descoberta por Michael Faraday, Tesla tem uma série de invenções revolucionárias no campo dos campos eletromagnéticos. Inventou o motor de indução em 1887, suas muitas patentes relacionadas e trabalhos de pesquisa teórica sobre eletromagnetismo são a pedra angular da comunicação sem fio e rádio modernas.

Através do movimento relativo do campo magnético rotativo gerado pelo estator (cuja velocidade é a velocidade síncrona n1) e o enrolamento do rotor, o enrolamento do rotor corta a linha do campo magnético para gerar uma força eletromotriz induzida, gerando assim uma corrente induzida no enrolamento do rotor. A corrente induzida no enrolamento do rotor atua com o campo magnético para gerar torque eletromagnético, o que faz com que o rotor gire. Como quando a velocidade do rotor se aproxima gradualmente da velocidade síncrona, a corrente induzida diminui gradualmente e o torque eletromagnético gerado também diminui correspondentemente. Quando o motor assíncrono funciona no estado do motor, a velocidade do rotor é menor que a velocidade síncrona. Para descrever a diferença entre a velocidade do rotor n e a velocidade síncrona n1, é introduzido um escorregamento.

Estrutura básica do motor assíncrono monofásico

Um motor assíncrono monofásico é um motor que só precisa de uma fonte de alimentação CA monofásica. O motor assíncrono monofásico consiste em estator, rotor, rolamento, carcaça, tampa da extremidade, etc. O estator consiste em uma estrutura e um núcleo de ferro com enrolamentos. O núcleo de ferro é formado por perfuração e laminação de chapas de aço silício, e dois conjuntos de enrolamentos principais (também chamados de enrolamentos de funcionamento) e enrolamentos auxiliares (também chamados de enrolamentos de partida para formar enrolamentos secundários) são embutidos nas ranhuras com um ângulo elétrico de 90° um do outro. O enrolamento principal é conectado à fonte de alimentação CA, e o enrolamento auxiliar é conectado em série com o interruptor centrífugo S ou o capacitor de partida, o capacitor de funcionamento, etc., e então conectado à fonte de alimentação. O rotor é um rotor de alumínio fundido em gaiola de esquilo, que é formado pela laminação do núcleo de ferro e fundição de alumínio na ranhura do núcleo de ferro, e fundição de anéis de extremidade juntos para fazer as barras do rotor em curto-circuito em um tipo de gaiola de esquilo.

Os motores assíncronos monofásicos são ainda divididos em motores assíncronos de partida por resistência monofásica, motores assíncronos de partida por capacitor monofásico, motores assíncronos de funcionamento por capacitor monofásico e motores assíncronos por capacitor de valor duplo monofásico.

Estrutura básica do motor assíncrono trifásico

O motor assíncrono trifásico é composto principalmente por estator, rotor e rolamento. O estator é composto principalmente por núcleo de ferro, enrolamento trifásico, estrutura e tampa da extremidade.

O núcleo do estator é geralmente perfurado e laminado por chapas de aço silício com espessura de 0,35~0,5 mm com camadas isolantes na superfície, e ranhuras distribuídas uniformemente são perfuradas no círculo interno do núcleo para embutir os enrolamentos do estator.

O enrolamento trifásico é conectado por três enrolamentos com a mesma estrutura e dispostos em um ângulo elétrico de 120° no espaço. As bobinas desses enrolamentos são respectivamente embutidas em cada ranhura do estator de acordo com uma determinada regra. Sua função é passar em corrente alternada trifásica para gerar um campo magnético rotativo.

A estrutura é geralmente de ferro fundido, a estrutura de um grande motor assíncrono é geralmente soldada com chapas de aço, e a estrutura de um micro motor é feita de alumínio fundido.

Existem aletas de resfriamento na parte externa da estrutura do motor fechado para aumentar a área de dissipação de calor, e as tampas das extremidades em ambas as extremidades da estrutura do motor de proteção são fornecidas com orifícios de ventilação, para que o ar dentro e fora do motor possa ser diretamente convectado para facilitar a dissipação de calor. A tampa da extremidade desempenha principalmente o papel de fixar o rotor, apoiar e proteger.

O rotor é composto principalmente por núcleo de ferro e enrolamentos. O material do núcleo do rotor é o mesmo do estator, que é perfurado e laminado a partir de chapas de aço silício com 0,5 mm de espessura. A circunferência externa da chapa de aço silício é perfurada com orifícios distribuídos uniformemente para colocar os enrolamentos do rotor. Geralmente, o círculo interno da chapa de aço silício após a perfuração do núcleo do estator é usado para perfurar o núcleo do rotor. Geralmente, o núcleo do rotor de pequenos motores assíncronos é diretamente prensado no eixo rotativo, e os núcleos do rotor de motores assíncronos grandes e médios (com um diâmetro do rotor de 300-400 mm ou mais) são prensados no eixo rotativo com a ajuda do suporte do rotor.

Os enrolamentos do rotor são divididos em rotores de gaiola de esquilo e rotores enrolados.

(1) Rotor de gaiola de esquilo: O enrolamento do rotor consiste em uma pluralidade de barras inseridas nas ranhuras do rotor e dois anéis de extremidade anulares. Se o núcleo do rotor for removido, todo o enrolamento se parece com uma gaiola de esquilo, por isso é chamado de enrolamento de gaiola. Pequenos motores de gaiola usam enrolamentos de rotor de alumínio fundido e, para motores acima de 100KW, barras de cobre e anéis de extremidade de cobre são soldados. Os rotores de gaiola de esquilo são divididos em: rotores de impedância, rotores de gaiola de esquilo simples, rotores de gaiola de esquilo duplos e rotores de ranhura profunda, com diferentes torques de partida e outras características.

(2) Rotor enrolado: O enrolamento do rotor enrolado é semelhante ao enrolamento do estator, e também é um enrolamento trifásico simétrico, geralmente conectado em forma de estrela, e as três cabeças de saída são conectadas aos três anéis coletores do eixo rotativo, e então passam a escova conectada com circuitos externos.